Clasificación de los motores de combustión

Clasificación según la disposición de los cilindros

Motores en línea

Los cilindros están colocados uno detrás de otro en un solo bloque, en posición vertical u horizontal.

Su mayor ventaja es la simplicidad de construcción, menor coste, facilidad de mantenimiento. Sin embargo, la longitud del motor, cuando tiene muchos cilindros, es una desventaja.

Ejemplo: Motores de 3, 4 o 6 cilindros en línea (muy comunes en turismos).

Motores en V

Los cilindros se disponen en dos bancadas, formando un ángulo en "V" entre ellas (60°, 90°, 120° según diseño).

Su mayor ventaja es la menor longitud respecto a un motor en línea con igual número de cilindros. Son más equilibrados pero tienen mayor complejidad constructiva y coste.

Ejemplo: Motores V6, V8, V12 (habituales en deportivos y vehículos de altas prestaciones).

Motor en bóxer

Los cilindros están horizontales y opuestos en dos bancadas, enfrentados entre sí (a 180°).

Gracias a su posición horizontal enfrentados, dispone de muy buen equilibrio dinámico, bajo centro de gravedad y mejor estabilidad. Sin embargo, son más caros de fabricar y de mantener, necesitan más espacio a lo ancho.

Ejemplo: Motores de Subaru y Porsche 911.

Características técnicas del motor de combustión gasolina y diésel

Las características técnicas de los motores de combustión interna gasolina y diésel tienen similitudes (ambos convierten la energía química del combustible en energía mecánica) pero presentan diferencias clave en diseño, funcionamiento y prestaciones.

Motor de gasolina

• Ciclo de trabajo: Normalmente ciclo Otto (4 tiempos).
• Relación de compresión: 8:1 a 12:1 (más baja que el diésel).
• Sistema de encendido: Necesita bujías para inflamar la mezcla aire-combustible.
• Combustible: Gasolina, más volátil, con índice de octano.
• Admisión: Mezcla aire-combustible preparada en el colector (inyección indirecta) o directamente en la cámara (inyección directa).
• Régimen de giro: Más alto (5.000 – 7.000 rpm habituales, incluso más en deportivos).
• Par motor: Menor a bajas rpm, más progresivo y a regímenes altos.
• Eficiencia térmica: Menor que en diésel (25-30% aprox.).
• Emisiones: Más CO₂ por consumo específico, pero menos NOx y partículas que un diésel.
• Ruido y vibraciones: Menores que en el diésel (funcionamiento más suave).

Motor diésel

• Ciclo de trabajo: Ciclo Diesel de 4 tiempos.
• Relación de compresión: 14:1 a 22:1 (más elevada que el gasolina).
• Sistema de encendido: No usa bujías de chispa; el encendido es por compresión (autoencendido).
• Combustible: Gasóleo, más denso, con índice de cetano.
• Admisión: Solo aire en la admisión; el gasóleo se inyecta a muy alta presión (sistemas Common Rail actuales).
• Régimen de giro: Más bajo (3.500 – 5.000 rpm en turismos).
• Par motor: Alto a bajas rpm, ideal para carga y tracción.
• Eficiencia térmica: Más alta que el gasolina (30-40% aprox.).
• Emisiones: Menos CO₂ por consumo, pero más NOx y partículas (necesitan FAP, SCR, EGR...).
• Ruido y vibraciones: Mayores (característico "golpeteo diésel").